- El Peugeot 408 recibe el primer lavado de cara desde su conversión a crossover
- Su imagen varía más notoriamente por fuera que por dentro
- Ofrece tres motores, uno con la etiqueta eco y dos con la cero
- El eléctrico tiene una autonomía de 456 kilómetros
Peugeot ha presentado durante el Salón de Bruselas el rediseño de la primera generación del 408 si contamos sólo desde su conversión a crossover. Cambia ligeramente desde el punto de vista estético y ofrece una gama mecánica compuesta por tres opciones, una híbrida ligera, una híbrida enchufable y una eléctrica.
El Peugeot 408 mutó en 2022 a un crossover que mezcla características de turismo con otras de SUV, un punto medio que, por ejemplo, a Cupra le salió muy bien con su Formentor. No obstante, ambos modelos no pueden considerarse rivales directos por una cuestión de tamaño, ya que el francés roza los 4,7 metros y el del Grupo Volkswagen se queda en 4,45. Sea como sea, el 408 actualiza su imagen y su equipamiento, además de ofrecer una gama mecánica totalmente electrificada.
CAMBIOS TANTO POR FUERA COMO POR DENTRO
La cara del Peugeot 408 cambia gracias a la presencia de nuevos paragolpes, unos nuevos faros led de posición de serie en toda la gama que se separan de los principales –ahora oscurecidos– y una nueva parrilla que tiene iluminación en la parte superior en algunos acabados. En la zaga también se ilumina la palabra Peugeot, en este caso en todas las versiones. Además cambian las llantas, que pueden ser de 17, 19 o 20 pulgadas.
Entre las variaciones en el interior se encuentra la presencia de nuevos materiales como Alcantara o cuero Nappa para la tapicería, así como nuevos gráficos en el cuadro de instrumentos, que vuelve a ser de 10 pulgadas, mismo tamaño que el de la pantalla central.
Del sistema de infoentretenimiento hay dos versiones. La básica para el acabado Allure y una más avanzada para el resto con navegador, geolocalización e IA a través de ChatGPT. La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie.
MOTORES HÍBRIDO, HÍBRIDO ENCHUFABLE Y 100% ELÉCTRICO
El motor de acceso es el híbrido ligero de 145 caballos, que en la parte térmica lleva un 1.2 litros de gasolina con tres cilindros. El consumo homologado es de 5 litros a los 100 kilómetros.
El segundo de los híbridos es enchufable, en este caso con 240 caballos de potencia, que vienen de combinar los 180 que ofrece la parte térmica con los 125 que entrega la eléctrica. La primera, por cierto, es un 1.6 litros de gasolina con cuatro cilindros. Peugeot no ha determinado aún la autonomía eléctrica que tiene esta versión, aunque mantiene la batería de 14,6 kilovatios hora útiles que ya tenía el 408 PHEV anterior, que con algo menos de potencia llegaba hasta 79 kilómetros sin emisiones.
Por último está el 408 eléctrico, que tiene 213 caballos de potencia y una batería de 58,2 kilovatios hora que permite una autonomía de hasta 456 kilómetros. Son novedad la capacidad V2L para cargar dispositivos externos, el preacondicionamiento de la batería y la conectividad Plug&Charge, que permite reconocer el coche al conectarlo a la red siempre que el cargador disponga de esta función.
Fuente: SOY MOTOR.
